Design of a Conferences hall

General information :
The building that I will show the design procedure of him in details laterally is a conferences hall in the first floor with a dimensions of 17 × 33 m it will be loaded by frames models and I will construct a two floors of hotels on the slab of the hole .
The over all area of the building is 577 m2 . It will have three entrances with a park for visitors cars

Steps that would be followed when designing this building :
[1] design the second and third slab ( hotel slabs ) .
[2] design the first slab (hole slab) .
[3] design the sub first slab .
[4] Finding the reaction on the column by area method and design the columns by this loads .
[5] Put the final loads on the frames and analyses it .
[6] design the columns of the frames .
[7] Then design the beams of the frame.
[8] design the footings of the columns of the building .
[9] Design the ground beams .



Quick Sketch

Geometric Design for Rafah Road (Horizontal Alignment , Vertical Alignment )

Description of the project

It’s required to design divided level terrain highway in Suburban Environment with design speed 60 km/hr, with 10% truck movement, 5% Percent of Busses and no recreational cars. and the angular average daily traffic (AADT) equals 13000(Veh/day) With a groth rate of 1.5% for the next 15 years . PHF = 0.75,
LOS =D
Population doesn't consist Primerly of comuters.


Methodology Description

First: from given data it could be able to measure the number of lanes attained the level observer.
Second: design the horizontal curve by measure the radius ( R ) and supper elevation value (q) and spotting the curve on the map.
Third: Draw the curvature of the design road and draw the supper elevation for the edges of the road.
Finally: design the vertical curve, by estimate the reduced level of the road each 20m, then assume the gradient and spot the vertical curve.



Geometric Design Parameters

Geometric design parameters can be categorized as follows:
Horizontal Alignment
Vertical Alignment

First
Horizontal Alignment

Horizontal alignment, which comprises a series of intersecting tangents and circular curves (with or without transition curves) is a most important feature affecting the safety, efficiency and cost of road. Several studies have indicated that highway curves exhibit higher accident rates than tangent sections, and that the accident rate increases as the radius of curvature is decreased. Generally, vehicle operating speeds decreases as the overall horizontal curvature increases; thus road user costs are affected by bendiness of a road. Also speeds on individual curves are lowered as their radii are reduced, while construction costs usually increase as radii increase (especially in hilly terrain).
Horizontal alignment can be classified into three groups as follows :
1. Straight Line.
2. Circular Curve.
3. Transitional Curve.

second
Verticle Alignment

A vertical curve provides a smooth transition between successive tangent gradients in the road profile. When the algebraic difference of the two gradients is positive the curve is called a crest or summit curve; when the difference is negative it is called a sag or valley curve.
As a motorist, traverses a vertical curve a radial force acts on the vehicle and tries to force it away from the centre of curvature and this may give the driver a feeling of discomfort; in extreme cases, as at hump-backed bridges, vehicles traveling at high speed may leave the carriageway.
The discomfort experienced by the motorist is minimized by restricting the gradients (which reduces the force) and by using a type and length of vertical curve which allow the radial force to be experienced gradually and uniformly. Sight distance requirements also aided by the use of long vertical curves on both crest and sag curves.
Circular, elliptical and parabolic curves can all be satisfactorily used in venial curve design. In practice, however, the tendency is to use the simple parabola, primarily because of the ease with which it can be laid out as well as enabling a comfortable transition from one gradient to another. Vertical curves of this type are not necessary when the total grade change from one tangent to the other does not exceed 0.5 percent.

Design of a High Building's ( Water Net Work , Hot Water Net work , Fire Resistance Net work )

Recearch: Plates Tectonics and the structure of the earth

Contents:

Chapter (1) : Revolution of geology with plate tectonics 4
1) Tectonics 5
2) History of the theory 5
- Continental drift : a case history of the scientific of method at work 6
- Polar wandering 9
- Sea floor spreading 9
- Magnetic field reversal 9
3) Revolution of geology 10
4) Movement of Plates 12
5) Plate boundaries 13
- Divergent boundaries 14
- Convergent boundaries 16
- Transformer boundaries 19
- Triple junction 21
6) Cause of motion 22
7) Current plat movement 23

Chapter ( 2) The role of plate tectonic in external structure of the earth 23
1) Plate tectonic and the rock cycle /25
- Igneous activity and plate tectonics 26
- Sedimentation and plate tectonics 28
- Plate tectonics and metamorphism 29
2) Earthquake and plate tectonics 30
3) Himalayan landslide and plate tectonics 32
4) Plate tectonics and global weathering rates 34

Chapter (3) Examples of affects of plates movement 36
1) Tsunamis 38
2) Mount St Helens 40
3) African rift valley 41
4) Himalaya mountains 42
5) Alps 44

Chapter (4) Geological Engineering 46
Earthquakes 48
Volcanoes 50

References 52

Contents 53

to Download the research follow the link :

http://www.4shared.com/file/38303825/34f4d104/PLATEs.html

..

Design of a water net work for Essabra area in Gaza city

لقد مرننا في عملية تصميم شبكة مياه منطقة الصبرة والثلاثيني بمدينة غزة بعدة مراحل تعاملنا معها بعدة أمور عملية نلخصها بالمراحل التالية :

المرحلة الأولى : مرحلة جمع البيانات :

وهي عملية الزيارات الميدانية خصوصاً لأنها تشكل أكبر العمليات ولكنك يمكنك الاستعاضة عن ذلك بالأتصال بالوزارات والجهات المختصة بعمل الخرائط والمسوحات وغيرها بينما أنصح بعمل الزيارات اميدانية لأنها إن نفذت بالطريقة الصحيحة تكون قد وصلت الى أقرب النتائج صحة ومطابقة للواقع .

المعلومات التي تم جمعها والتي بواسطتها تم البدء بعمليات التحليل والتصميم
الخرائط اللازمة للعملية التصميمية وهي مؤلفة من عدة خرائط كالتالي

الخريطة الكنتورية.*
· خريطة موضح عليها الأنابيب الموجودة حاليا في الشبكة التي نريد عمل التصميم لها .*
· خريط الاستخدام الحضري ( ينصح بعمل زيارات ميدانية للحصول عليها )*
· خريطة خطوط الأحداثيات (Grids ) .*
· خريطة عامة للموقع توضح الشوارع واامنازل .*
أعداد السكان بناء على أحدث الأحصائيات مع توضيح معدلات النمو وقد تم الحصول على هذه المعلومات من جهاز الاحصاء المركزي 2- الفلسطيني والتي سوف تسخدم في تقدير أعداد السكان مستقبلا
معدل نمط استهلاك المنازل في المنطقة قيد الدراسة .

وبهذه المعلومات حاليا يمكنك البدء بتصميم المشروع .

ينبغي العلم أننا استخدمنا برنامج EPANET في عملية محاكاة التصرف الطبيعي لشبكة المياه عند تنفيذها حسب الأقطار والضغوطات والخزانات المزمع استخدامها

المرحلة الثانية: بعض البيانات العامة :
ينبغي الحصول على بعض البيانات العامة للمنطقة قيد الدراسة والتي تم استباطها من خرائط التخطيط الحضري

المرحلة الثالثة : حساب عدد السكان والكثافة السكانية :
لحساب الكثافة السكانية للمنطقة يمكن اتباع عدة وسائل منها :
من خلال الزيارة الميدانية يمكنك عمل الإحصاءات السكانية اللازمة للمشروع ولكن هذه الطريقة تحتاج الى دقة كبيرة وتكلفة عالية ووقت وجهد كبيرين أيضا .
الاعتماد على الاحصاءات الرسمية في الأحياء الصغيرة وهو ما تم العمل عليه في المنطقة بين أيادينا .

باستخدام جدول عدد السكان الموضح ومعدلات النمو المتوقعة من الجهاز المركزي للاحصاء الفلسطيني تم التوصل لحساب عدد السكان الكلي في المنطقة ومن ثم حساب الكثافة السكانية
عدد السكان الكلي = 129762 شخص
المساحة الكلية = 3646.924127 دونماً
الكثافة السكانية = عدد السكان الكلي / المساحة الكلية = 35.58 شخص / دونم

الخريطة التالية توضح توزيع الأنابيب الموجوده حاليا والمقترحه اضافتها لاكمال شبكة مياه المنطقه المعنية بالدراسة وحسب المعلومات والنتائج المنجزة .

معلومات عامة حول تصميم شبكات المياه

مقدمة
لتصميم شبكات المياه بطريقة ناجحة لابد من التعرف بشكل دقيق على عدد من الأمور و منها :-
توفير كمية مناسبة من المياه التي تزود إلى المنطقة
الحفاظ على مقاييس جودة المياه المزودة إلى المنطقة
تزويد المنطقة بطرقة اقتصادية تستوجب مخزون الصيانة و التشغيل و التطوير
جميع متطلبات التصميم لها حدود واضحة و علاقات رياضية و تجريبية محددة لتؤدي إلى التصميم المنطقي
يمر تصميم شبكات المياه بعدد من المراحل الرئيسة و هي:-
مرحلة التخطيط
مرحلة التصميم الهيدروليكي
مرحلة التصميم الهندسي

أولا َ : مرحلة التخطيط
يجب عند التفكير في تصميم شبكة المياه لمنطقة ما أن نتعرف على عدد من الأمور:-
هل يمكن تنفيذ المشروع بدون مشاكل
ما هي أفضل وسيلة لتنفيذ المشروع بكل سهولة
ما هو الوقت المقترح للانتهاء من تنفيذ الشروع
التكلفة الاقتصادية التي يمكن بواسطتها إنهاء المشروع بأمان.

ثانيا : مرحلتا التصميم الهندسي والهيدروليكي :
يتم التعرف من خلال هذه المرحلة على:-
جميع المعلومات الموجودة عن الشبكة من خرائط لمخططات الإنشاء و المعلومات السكانية و الدراسات المائية
دراسة تعداد السكان المستقبلية و كذلك التوزيع الديموغرافي و توزيع الكثافات السكانية.
تجهيز خرائط تفصيلية للشبكة التي سيوف نصمم عليها
استقراء و مراجعة عمر الشبكات المائية،و خشونة،وطول ،و أقطار الأنابيب التي سيتم استخدامها.
مصادر المياه و محطات الضخ و أماكن الخزانات اللازمة لتغذية المنطقة
دراسة أشكال استخدام المياه في القطاعات المختلفة سواء أكانت تجارية أو صناعية أو تجارية
إدخال برامج الكمبيوتر في تطوير الشبكة المقترحة و يفضل استبعاد الأقطار الصغير ة لتبسيط الشبكة و تقليل العمليات الحسابية
تحديد مواضع حنفيات الإطفاء و الصمامات على الشبكة و يراعى ألا يزيد البعد بين حنفيات الإطفاء عن 300-500 متراَ.

أنظمة توزيع المياه
الهدف الرئيسي من أنظمة التوزيع هو توصيل المياه للمستهلك بحيث تكون:-
· كمية المياه كافية للاستهلاك
· يكون الضغط مناسباَ
يمكن اختيار نظام التوزيع الرئيسي تبعاَ لطبوغرافية المنطقة و يتم تصنيف أنظمة التوزيع إلى ثلاثة أنظمة:-
· نظام الجاذبية.
· نظام الضخ بدون تخزين
· النظام الثنائي مع التخزين

البعد الاقتصادي في تصميم شبكات المياه
البعد الاقتصادي عادة ما يكون هو البعد الحاسم في المفاضلة بين خيارات لمشاريع مختلفة و هو أيضا أكثر الأبعاد حساسية،و للوصول إلى تحليل اقتصادي دقيق يتم تثبيت العمر التصميمي و عناصر الشبكةو أهم العوامل المؤثرة في دراسة البعد الاقتصادي:-
· قيمة الفائدة.
· قيمة التضخم.
· سعر وحدة الطاقة سواء كانت كهرباء أو ديزل.
· المعيار الاقتصادي.
و المصمم الناجح هو الذي يستطيع الجمع بين هذه الأمور للحصول على أقل تكلفة للمشروع بحيث تضمن سلامة التصميم و كفاءة التصميم إلى مدى عمره الزمني المفترض.

.

Signal Timing Design by resolving and analyzing a local intersection

This project introduces the fundamentals of Signal Timing Design by resolving and analyzing an existences local intersection that already controlled by means of four phases traffic signals system, the location of the intersection is in Gaza city where Al Jala'a Street , major street ; intersecting with Khaleel Al-Wazeer Street , minor Street.

This project is aiming to achieve and practice the fundamentals of Signal Timing Design that have been introduced to the students of advanced traffic engineering course; an optional course in civil engineering department at Islamic university of Gaza , that held by Dr Yahya R. Sarraj.


Methodology:

The methodology of this project is as follows:

The theoretical background of the project topic is covered through advanced engineering traffic course that we have mention to in the introduction section.

For the selected local intersection in Gaza city the following studies will performed according to a specified schedule.

1. Survey of the intersection in order to determine the geometric and physical conditions of the intersection.

2. Traffic volume counts on the four approaches of the intersection for a duration of two hours , the count will be for the three specific movement on each approach i.e. left, straight (Through) and Right , also the count will be specific for all types of vehicles that enter any approach , see the appendix for the form of count sheet .

3. Approach travel speed will be determined from a previous spot speed study that were performed in the south approach of Al Jala' St. during the course of traffic engineering I .

4. Analysis of the intersection capacity according to the geometric factors and traffic factors will be performed depending on the analysis of the previous studies results i.e. geometric survey and traffic count .

5. A manual Traffic signal design will be performed according to the results of previous data analysis and if any necessary data that could not measured or determined, it will be reasonably assumed and according to engineering judgments.

6. A computer aided traffic signal design will performed using the software aaSIDRA 2.1™ ©

7. Finally a reasonable comments and conclusions will be set out .


Results

Design of a 2 way ribbed slab with a Mat footing

Design a two-way slab system including the beams and make complete working drawings using Equivalent frame method . in ACI 318(02) code and SI units.
Then design the Mat footing of these building

Geometry
Column length in a typical floor is 5m (measured from slab center lines).
Column length in the ground floor is 6m (measured from slab center line to face of mat foundation).

Finding Stiffness FactorsAnalysis of Equivalent frame
Drawing Bending Moment Diagram of the slab By taking the maximum values of the four cases
MAT FOOTING

Design of Mat Foundation strip

Draw Shear and Bending Moment Diagram for the considered strip